(現階段呈現第一年度期末階段性成果，僅供參考，後續將持續依大小平台會議、委員審查意見進行調整與修正。)
課題主要分為三個面向：水道與土地洪氾風險面向、藍綠網絡保育面向、水岸縫合面向。
並分述如下：
【A.水道與土地洪氾風險面向】
一、A1.水道沖淤變化及暢通洪流
和平溪上游山區河道呈現蜿蜒狀態，河川界點以下河段低水流路，流路擺盪易造成攻擊面堤腳破壞或毀損(如澳花一號堤防斷面11)，支流楓溪於101年蘇拉颱風侵襲時曾造成中下游段(斷面3~5)河道土石大量淤積及坡面土壤沖刷流失，危及左岸河防安全。因此，如何以可行的措施來有效減少土砂進入河道為一課題。
二、A2.面對氣候變遷挑戰
依據IPCC評估報告，以和平溪流域所在之東部地區，在RCP8.5情境下(溫室氣體高度排放的情境)，推估21世紀中（2036-2065年）年最大日降雨量的增加率(中位數)為14.5%，而世紀末（2071-2100年）增加率(中位數)為28.1%。因此如何面對氣候變遷挑戰為一重要課題。
三、A3.市鎮聚落重要產業保護
和平溪下游左岸及楓溪右岸間為南澳鄉澳花村下部落，位處自然河階台地，洪水來臨時易將岸邊之坡面土壤沖刷流失，危及河防安全；大濁水橋下游右岸有和平工業區設立，為水泥生產專區，內有工業、電力及交通等設施，對於該區域發展具重要性。前述各區位目前皆已設置防洪構造物加以保護，但工程措施之保護有其極限，需要以非工程的手段來降低人民生命財產的損失。
【B.藍綠網絡保育面向】
一、B1.生態基流量維護水域棲地
生態基流量是指河川水域環境提供之保護，其設計原理為維護或改善河川生物生長、生存及生育之所需流量。台灣地區河川豐枯流量變化極大，加上河川上、中游常設有水庫或攔水設施，枯水季時，常導致該設施下游流量枯竭，改變原有的河川流水型態及魚類棲地，嚴重破壞生態，此皆因未充分考量生態基流量所造成，若水量低於生態基流量，甚至可能出現斷流情況，壓縮水域生物生存環境，導致該區域之水域生物出現生存危機。
● 上游水力電廠放流量
和平溪上游和平南溪建有南溪壩引水發電，因堰壩取水而致下游河川生態基流量可能降低。目前台電公司依照環評承諾維持基本放流量0.474cms，而其計算方式為使用日本水力發電事業經驗法計算。但若依Tennant法以10%年平均流量為生態基流量，計算結果為1.13cms，以日流量延時曲線法Q95計算結果為3.12cms，依據水規所前期研究，建議屬山區河溪之和平南溪採用Q95作為生態基流量，且其成果以Q95較接近棲地評估法。南溪壩興建初期可能缺少河川水文資料，而使用經驗法進行生態基流量推估，但對於基本放流量(生態基流量)0.474cms是否合理，或足以維持生態廊道，建議台電公司應進行週期性生態棲地評估，以佐證基本放流量之合理性。
● 支流楓溪下游水量少
依據前期河川情勢調查(民國103年)調查結果，楓溪生態基流量在4季調查中僅有第3季滿足，其餘3次實測流量皆不足。且澳花橋至過水路面部分河段(約自澳花橋上游300公尺處至下游)，調查時有無地表水逕流情形，地表河床上並無水域空間可提供水生動植物有效棲地，已嚴重影響此段水域生態環境。
支流楓溪屬土石流潛勢溪流，上游山區崩塌次數較多，土砂生產量高，多次崩塌土砂造成該支流下游段接近澳花橋處，在近年有較明顯的淤積情形，導致由上游來的水量大多滲入河床下方形成地表水伏流化，加上枯水期楓溪流量減少，造成下游的河道表面幾無水流，致使地表河床上水域空間狹小，壓縮水生動植物有效棲地。
二、B2.洄游性物種生態廊道受阻
洄游性物種生態廊道受阻因素，除了受地表水伏流化影響之外，亦受高程差大之影響，而兩因素也時常相互影響。支流楓溪根據林務局109、110年生態調查資料顯示，在和平溪主支流匯流處、澳花橋附近以及河川治理界點上游水保局建設之固床工處，皆是洄游性物種生態廊道受阻之點位，而調查之洄游物種紀錄包含：大吻蝦虎、日本瓢鰭鰕虎、兔頭瓢鰭鰕虎、大和沼蝦。主支流匯流處與上游固床工處，因屬地表高程差較大情況，而有常態地表水伏流化情形；澳花橋附近則受河床淤積影響，有地表水浮流化情形；而主支流匯流處另在民國109年有長時間未匯流入海，影響洄游性物種洄游。
三、B3.水質不佳高影響水中生物之生存
根據環保署和平溪大濁水橋水質監測站資料，懸浮固體(SS)及總磷(TP)項目每年達標率甚低(<10%)。且近十年懸浮固體(SS)濃度每年平均大於100(mg/L)。河流水質濁度上升會阻礙光的穿透，進而影響水生植物的光合作用，初級生產者-藻類無法行光合作用，進而無法提供較高階消費者之豐富食物來源，另對魚類而言，高濁度會刮傷魚鰓，造成阻礙魚類呼吸作用，影響魚類的生長與繁殖，甚至使其窒息而死亡。
本流域造成懸浮固體(SS)濃度高之原因，除受上游和平北溪多處崩塌地影響，土石崩落進入河道造成之外，另外則是中下游沿岸礦場、砂石洗選場之廢水排放，以及砂石車擾動河床(包含礦場砂石車以及下游河川疏濬砂石車)等因素，導致水質短時間懸浮固體濃度過高，而有水色及濁度不佳情形。
此外，雖根據研究總磷數值可能與SS有正相關性，但依據監測資料推論，和平南北溪匯流後至中下游沿岸，仍有其他廢汙水排入河川而造成此數值加劇，可能與沿岸礦場排放之廢水或是生活汙水等有關。
四、B4.人為活動影響陸域環境棲地劣化
和平溪流域礦產資源豐富，中下游沿岸有數家砂石場及水泥工廠，而近年為防洪安全，於主流下游進行河川疏濬作業。流域內砂石車運輸大多行駛於河床道路，造成砂塵飛揚及噪音等問題，對周遭生態產生影響，亦不利陸域動植物棲息。
● 環頸雉
依據臺9線生態調查結果，漢本樣區自2012年起至2018年間，環頸雉歷年數量呈現下滑趨勢，推測應與合適棲地縮減以及工程所造成之間接干擾有關。因樣區草生地僅零星位於近海岸以及和平溪岸，且和平溪岸草地因位於行水區，水量較多時會遭到淹沒。此外，頻繁進出之工程車亦可能造成間接干擾。
另外根據特有生物研究保育中心49種陸域脊椎保育類動物潛在分布範圍資料(2020/05/06版本)，環頸雉潛在分布地區包含：主流中下游以及支流楓溪過水路面以下，過去居民曾於澳花一號堤防附近看見其蹤跡，但於103年和平溪河川情勢調查就僅有出海口樣站有紀錄，推測現況可能已因土地利用型改變，以及受砂石車來往影響，而造成環頸雉棲地縮減。
● 紫芋蘭
依據臺9線環境監測報告，於民國106年3月及110年3月和平溪砂洲上草生地，各發現2株及1株紫芋蘭，其屬「植物生態評估技術規範」附錄之特稀有植物。砂石車行駛路線須特別留意，以利維護其棲地。
【C.水岸縫合面向】
一、C1.下游河段揚塵問題
揚塵主要發生在每年10月至隔年4月間東北季風影響時間，為旱季期間。而在颱風環流影響或是落山風在地形作用下，也會造成揚塵事件。和平溪由於常流量流徑周邊植生稀疏，揚塵砂源充沛，致使和平溪具備易發生揚塵之條件。除了上述氣象因素造成之揚塵外，還有人為活動造成的揚塵現象，如河川疏濬作業或是礦場採取工作等，因砂石車往來行駛路線及區域內表層土石乾燥而常造成揚塵情況。
根據第2場小平台工作坊(克尼布部落地區)，部落主席提到過去和平地區擁有大面積防風林，近年因開發關係而消失，也是造成揚塵現象之可能因素之一。而藉由調閱自70年代至今之歷史像片基本圖以及國土利用調查歷年成果圖，進行土地利用變化之比較，包含左岸漢本地區裸露地、礦業及相關設施面積的增加，右岸防風林、闊葉林之範圍減少，可推測土地利用變化也是造成和平地區揚塵情況的原因之一。而在上述種種因素同時影響下，共同造成和平溪流域揚塵嚴重情形。
近年一河局每年投注金額執行揚塵防治改善工程，主要施作工法有：河道整理疏濬引水以及綠覆蓋，並已於110年度在和平溪北岸種植灌木喬木混和林，以及111年於澳花橋上游種植喬木等。和平溪下游事業單位─經濟部工業局，亦於民國109年起配合執行揚塵抑制工程，主要以高壓噴槍灑水方式進行防治。而根據空氣品質PM10監測結果，最常發生超標測站之和平車站，雖每年仍有超標情形，但監測值已逐年降低，顯示出揚塵防治之成效。後續仍須持續進行相關防治措施，目標監測結果皆能達到標準值以下。
二、C2.部落社區水岸環境改善營造
和平溪流域部落社區主要有兩處，分別為主流左岸(楓溪支流)澳花部落，以及主流右岸克尼布部落(和平社區)。並依據今年度之現勘、訪談、工作坊等平台辦理成果，將在地居民親水環境之想法與需求，回饋至本課題中。
● 澳花部落
楓溪澳花橋周邊除在枯水期時水量較少之問題之外，澳花橋周圍河道行水區草木高大，遮擋人們眺望水岸景觀機會，造成空間視覺上阻隔兩側部落居民，也由於這項因素，使居民親水意願降低，大部分遊客及居民若需進行戲水活動，大多前往更上游之處(斷面#3至#4以上)。若要營造帶狀親水環境廊道，應先進行澳花橋周邊河道環境整理，提升居民與遊客之親水意願，亦可配合堤上之既有道路，打造休閒散步步道，並結合堤後及岸側種植兼具美觀及遮蔭之喬木。
● 克尼布部落
和平地區主要水環境區位位於和平堤坊下游段(和工二路)至出海口，有近2公里區位可營造水環境休閒廊道。根據第2場工作坊活動，了解在地居民期待能規劃之親水環境包含：釣魚平台及和工二路休閒步道(自行車道)。該區位現況雖有步道設計，但景觀上並無定期整理環境較為雜亂。目前台泥公司於和平地區規劃單車遊行程，部分單車路線經過和工二路，但目前親水環境缺乏休憩停留點，可進一步改善，將點狀分散休憩景點串連為帶狀之休閒河岸開放空間，於河岸空間停留點處設置導覽解說牌，強化與營造河岸藍帶之整體意象。
四、C3.水域環境資源重整連結
盤點和平溪流域相關觀光規劃，主要有宜蘭縣政府工商旅遊處辦理之「大南澳整體規劃」、水保局推動之澳花村農村再生計畫，以及和平地區之台泥DAKA園區。大南澳整體規劃包含子計畫：澳花部落地方創生計畫、漢本遺址文化再現計畫、澳花瀑布魅力形塑計畫；農村再生計畫則除了提升農業技術外，亦有改善楓溪河岸景觀營造計畫。如何將上述計畫透過交通路線等方式，進行空間整合串聯，為水岸縫合之課題之一。